Tramvajakovy webové stránky - olomoucké tramvaje

OLOMOUCKÉ TRAMVAJE

Olomoucký tramvajový provoz patří u nás mezi ty menší, rozhodně však není nezajímavý. Elektrická dráha zde má slušnou tradici, tramvaje se v Olomouci poprvé rozjely 1. dubna 1899. Od té doby se tramvajová síť rozrůstala několika směry. Jak čas plynul, tratě několikrát měnily svou polohu, ale např. v 70. letech zde nedošlo k žádnému úplnému zlikvidování TT bez náhrady, oproti jiným městům v tehdejší ČSSR. Naopak zde došlo k několika rozsáhlým opravám (právě z tohoto období, let 1981-3, pochází odpojený kolejový trojúhelník v Jiráskově ulici). Jedinou razantnější změnou na mapě kolejové sítě bylo zrušení TT v ulici I.P.Pavlova přes nemocnici, tato však byla nahrazena paralelní tratí rychlodrážního charakteru ulicí Brněnskou. Na přelomu 20. století nastalo na kolejích pouliční dráhy opět rušno – v roce 1997 se vybudovala nová TT od Tržnice k Hlavnímu nádraží, projektovaná více jak 40 let. Krátce poté, na začátku století jednadvacátého, došlo k rozsáhlé rekonstrukci a přeložení tratě do Neředína včetně odstranění zajímavého jednokolejného úseku a také kompletní přestavby přednádražního prostoru, ovlivňující nemalou měrou také tramvajový provoz. Stále je ale co zlepšovat, kompletní rekonstrukci potřebuje především tramvajová trať vedená centrem města (část bude rekonstruována v roce 2007). Dalším problémem je maličká vozovna, která kapacitně nestačí ani s přilehlým odstavným kolejištěm „Rubik“. Stejně jako všude jinde i zde bohužel hrají rozhodující roli finance. Při výlukách je v provozu olomoucká rarita – linka „U“ v trase Neředín – Náměstí Hrdinů – Nová Ulice.

Ze začátku zajišťovaly provoz vozy dovezené z Rakouska. Postupně se však v Olomouci objevily vozy české výroby, paradoxem však je, že teprve vozy T1 byly nové. Olomoučtí totiž vždy nakupovali vyřazené tramvaje z jiných měst; motorové vozy nejčastěji z Prahy a vlečné z Plzně. Také olomoucký historický vůz ev.č.223 je původem pražský vůz 2238. Od roku 1966 začaly být dodávány vozy T3 (ev.č.116-145, toho času v provozu 13 vozů + 1 služební), od roku 1983 pak vozy T3SUCS (ev.č.146-184, všechny v provozu, část modernizována) a konečně od roku 1998 vozy LTM 10.08 „Astra“ (ev.č.201-204). Další nové tramvaje přišly v roce 2006 - tři vozy Inekon Trio 01 a dvě Vario LF. Od roku 2008 předpokládá DPMO obnovu vozového parku již jen vozy Vario LF. Vozový park je v poměrně dobrém stavu. Nemodernizované vozy mají laminátové sedačky částečně čalouněné, jinak jsou vozy v původním provedení. V každém městě mě zajímají tamní modernizace – zde modernizace podstupují pouze vozy T3SUCS. Jezdí zde dva vozy T3M3 (ev.č.152 a 161) s výzbrojí TV 14, ostatní pak jsou T3P s analogovou výzbrojí TV Progress. Na vozech je bohužel až moc dobře vidět, že prošly dílnami šumperského Parsu, v současné době však modernizace provádí DPO. Vozy jsou modernizovány na stejném principu jako jinde, při instalaci čelních BUSE transparentů došlo k zaslepení náporového větrání, vozy však neobdržely ani klimatizační jednotku. Pouze některé T3P byly vybaveny mazáním okolků. Na stanovišti řidiče proběhly jen nepatrné úpravy, výjimkou je snad jen instalace ručního řadiče. Bohužel i interiér salonu působí poměrně chudým dojmem, podtrženým použitím značně nepohodlných polstrovaných sedaček. Žádné jiné úpravy na vozech provedeny nebyly, dokonce i dveřní pohony zůstaly původní. Z oblasti přepravy nabízím ukázku jízdenky.

Co se nátěru vozů týče – jezdí jednak v barvách charakteristických pro DPMO, a pak také samozřejmě v reklamních nátěrech. Říká se, že v Olomouci jezdí nejkrásnější celovozové reklamy – pravdivost tohoto tvrzení nechť každý posoudí sám z následujících fotogalerií...

(Klikněte na obrázek nebo jeho popisek)